No serían infundadas las observaciones ciudadanas a la obra para mejoramiento de pistas en Pacasmayo. Fuentes profesionales del área de ingeniería, consultadas por Últimas Noticias, corroboraron y profundizaron en el tema. El asunto preocupa y debería convocar a entidades locales dado que la inversión de la Municipalidad Distrital de Pacasmayo es de  S/ 186,138.56 para renovar la superficie de 2,117 m2 de pistas, en 60 días calendario. 

Guardando reserva de su identidad por considerar que corresponde un pronunciamiento a otros órganos profesionales, como el Colegio de Ingenieros, nuestra fuente señaló que a simple vista se compromete seriamente la calidad de la obra. Citó solo tres elementos principales a tener en cuenta. Advirtió que técnicamente son muchos más en la especialidad.

Cortes y procedimiento

En términos comunes, el parchado se ha salido en diferentes lugares donde ya se hizo el trabajo y esto tiene explicación. Un trabajo aplicando las normas básicas de ingeniería, no arrojaría los resultados que están a la vista de todos y que perturban el desplazamiento de los conductores.

Más allá de la evidente falta de medidas de seguridad para el menor impacto posible en la circulación de los vehículos en Pacasmayo, la gran mayoría de los cortes de pavimento se han realizado a barretazo limpio, analiza nuestra fuente.

La barreta, por un efecto físico natural al caer sobre el pavimento provoca un corte en diagonal, cuando para este trabajo se debería usar disco de corte, que sí hace un corte completamente vertical. Este último corte permite que el material que se coloque, luego de la limpieza del área, se compacte adecuadamente y no permita que éste se deslice hacia arriba por los bordes. La profundidad es un detalle importante, sin embargo este debe estar de acuerdo a lo señalado en el expediente técnico.

Otro detalle sencillo de los trabajos que estuvo a la vista de todo Pacasmayo es el tipo de corte que se hizo. Según refiere el profesional entrevistado, éste debe hacerse paralelo al sentido del tránsito. Un corte en diagonal al sentido del tránsito provocará que el rodamiento vehicular rompa los bordes en tanto se dejan abiertos los calados antes de la aplicación de la imprimación y posterior capa de asfalto. Se ha visto en la obra que en diferentes zonas no se ha respetado. Al compactado de material de relleno se le ha echado agua con la aparente finalidad de ayudar a la compactación, sin embargo esto habría generado una mayor plasticidad del material, nocivo para los fines de la obra.

Un tercer detalle es que el imprimante, que es la emulsión semilíquida que se aplica sobre el material de relleno antes de la capa de asfalto, debe aplicarse y esperar que esta penetre en el relleno por un periodo mínimo de 24 horas. No ha ocurrido esto en la obra de parchado de pistas en Pacasmayo, de allí que al aplicarse casi simultáneamente el asfalto, este no haya obtenido la adherencia necesaria y termine desprendiéndose en un efecto que le llaman “alfombra”. Esto ha podido verse con mucha claridad en el óvalo de Pacasmayo y en la entrada y salida del terminal terrestre.

Los materiales

Finalmente otro detalle que no debería pasar por alto es la calidad de los materiales. Nuestra fuente duda seriamente de estos por los resultados del trabajo. Sugirió se realice una acción de control a la calidad de la obra “Mantenimiento vial en calles principales de la ciudad de Pacasmayo”, para garantizar la inversión de los más de S/ 186 mil soles del tesoro público.

El análisis de los materiales y la densidades aplicadas pueden conocerse tomando muestras de las zonas intervenidas. Sencico-Lima tiene el laboratorio de análisis de materiales de mayor prestigio y fiabilidad a nivel nacional. El profesional no recomendó se haga esos análisis en laboratorios de Trujillo.