Peaje Chicama: Vehículo que Causó Accidente es un Camión Cámara Modificado
Si bien las pericias técnicas que realicen las autoridades determinarán las causas del múltiple choque ocasionado por un camión cámara frigorífico en el peaje de Chicama, hay circunstancias que permiten a los especialistas ensayar una teoría de los hechos.
Últimas Noticias consultó a un especialista que prefirió guardar reserva de su identidad, dada la complejidad del caso.
¿Qué pasó?
En el contexto del accidente, nuestra fuente inició analizando la hora del accidente y la casuística de siniestros en condiciones similares. A la 1.30 de la tarde, hora del hecho, los conductores regularmente enfrentan una hora muy “pesada”.
En estas condiciones es crucial el resultado del examen de dosaje etílico que se practique al conductor.
No se puede descartar que el conductor haya “pestañeado”, y perdido el control del vehículo.
Se deberá esclarecer por qué no respondieron frenos alternos y por qué no se ensayó salirse de la pista si es que frenos no respondían.
Nuestra fuente no descarta que el vehículo haya sufrido un repentino desperfecto en el sistema de frenos, que es la versión que se ha dado desde el inicio. Según explicó, muchos vehículos en la actualidad tienen eficientes sistemas alternos de frenado ante una falla del sistema principal. Sin embargo, cualquier vehículo con caja de transmisión mecánica permite reducir la velocidad con el cambio gradual de las velocidades de manera descendente.
Recuerda nuestra fuente que para aproximarse al peaje de Chicama, de sur a norte, a 1000 metros, existe un letrero que anuncia la detención forzosa en las garitas de pago. Desde ese punto el conductor debe ir reduciendo la velocidad.
Si hubiera un desperfecto en el sistema de frenos, tiene esa distancia para ensayar otras formas de detener la marcha, entre ellas buscar estructuras como paredes o campo abierto.
En la zona, hay más de 500 metros de campo abierto hacia la berma derecha. Luego extensos corralones con paredes de concreto.
Otro aspecto a tomar en cuenta es la brutal colisión entre el camión y los vehículos que se hallaban en cola esperando cruzar el peaje. El daño material a los vehículos fue de gran magnitud en al menos 10 unidades. La primera unidad que fue impactada, una camioneta, terminó con la tolva completamente aplastada, evidenciando un impacto fortísimo, a una velocidad posible aproximada de 100 km/h.
Una mala práctica de muchos conductores, opinó nuestra fuente, es que en la bajada “descuelgan” la marcha, es decir ponen en neutro la caja de transmisión, para dejar que la velocidad y la gravedad movilicen el vehículo cuesta abajo. Cuando ya están muy cerca de la zona de frenado final, recién activan los frenos, con la caja desenganchada.
A la velocidad que se trae, el esfuerzo para detener la marcha está asociado directamente con el peso del vehículo. Ese esfuerzo se traslada al sistema de frenos que en una aplicación regular, debiera responder. Sin embargo, si el peso excede la capacidad de frenado para el que fue diseñado el sistema, este puede colapsar y devenir en un incidente.
Para nuestro experto, la investigación tiene mucho por revelar, pero incluso la “vaciada” de frenos podría estar ligada más a una falla humana.
Se debe tener en cuenta que, además de las pericias técnicas, se tendrá las evidencias videográficas que debe proporcionar el Consorcio Vial El Sol.
El camión causante del accidente, según sus características técnicas (https://www.fuso.com.pe/pesado...) tiene un sistema de frenos neumático en todas las ruedas, con tambor y activados por aire. A este sistema principal se le suma el sistema auxiliar, que es el freno de motor y freno de escape electroneumático con válvula de accionamiento al escape.
En teoría un vehículo muy seguro en sistema de frenos.
Vendedores en la pista
Nuestra fuente también se refirió al grave riesgo a la integridad de las personas que se permite en el peaje de Chicama, y que también se ve en muchos puntos de la carretera Panamericana.
Se trata de los vendedores de agua, golosinas, bombas, y alimentos embolsados que deambulan en medio de los vehículos. Aunque puede suponerse que el riesgo es mínimo, éste existe y ayer perdió la vida precisamente una mujer que se dedicaba a la venta ambulante de productos para los viajeros.
La responsabilidad por esa muerte no solo pesa sobre Covisol, concesionaria de la carretera y operadora de los peajes; también pesa sobre la Policía Nacional del Perú, que tiene el deber de hacer cumplir la ley.
Fuente: Google
4 ejes
El último detalle mencionado por nuestra fuente está referido a las características técnicas del camión.
El vehículo que ocasionó el accidente con pérdida de vidas humanas, según la Superintendencia Nacional de los Registros Públicos, es uno de marca FUSO, de placa P4W818, de fabricación japonesa, modelo FJ, que de fábrica viene en modelos de 1 eje delantero y uno posterior (FJ 1828) y 1 eje delantero y 2 posteriores (FJ 2528).
Sin embargo, el camión cámara del accidente tiene 4 ejes, lo que indica claramente que sufrió una modificación para añadirle por lo menos 1 eje, que equivale a modificarlo para que el chasis pueda soportar una carga superior a la del diseño de origen. Estas modificaciones, señaló nuestra fuente, si bien es cierto permiten aumentar la capacidad de carga hasta en un 20%, no garantiza que el sistema de freno responda de manera eficiente cuando el vehículo esté cargado a toda su nueva capacidad.
Este tipo de modificaciones deben ser verificadas por Sutran en la fiscalización de pesos y medidas vehiculares.
El vehículo que fue protagonista del accidente tiene SOAT vigente a julio de 2024.
Según Sunarp el vehículo fue inscrito en su sede de Piura, y el propietario es Scotia Bank, posiblemente bajo la figura de crédito. En la carrocería se puede ver el nombre de Transportes LFC.
En Sunat, la única empresa con esa denominación, tiene su sede en Sullana, Piura y es Transportes LFC EIRL.
