En reunión convocada por el Consorcio Vial El Sol (COVISOL), para informar sobre las obras de rehabilitación de la carretera Panamericana por ocurrencias del fenómeno del Niño Costero en el sector Chilco, se revelaron aspectos que han dejado preocupación en la comunidad asistente y autoridades convocadas.

La cita se realizó en el salón de actos de la Municipalidad Provincial de Pacasmayo. Asistieron dirigentes vecinales, subprefecta provincial y distritales, así como el alcalde provincial Roland Aldea Huamán.

La exposición de los aspectos generales del proyecto de reconstrucción de la Panamericana estuvo a cargo de los ingenieros Mónica Chancafe y Nilo Guerrero.

Explicaron que el proyecto de reconstrucción de la Panamericana entre los km 658+990 (zona puente San José) y 668.950 (puente curva a Puémape) fue desarrollado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el marco del Plan de Reconstrucción con Cambios. Como unidad ejecutora, le correspondía al MTC elegir a la empresa que ejecute la obra y designó para ello a COVISOL en tanto es no solo la constructora de la carretera entre Trujillo y Sullana, sino porque también es la concesionaria del mantenimiento de la vía.

Los exponentes explicaron que la obra comenzaría en aproximadamente 15 días, aunque podía ser algunos días más debido a últimos trámites. Afirman que la reconstrucción de la Panamericana -que Covisol administra en una longitud de 450 km. entre Trujillo y Sullana- ya empezó. Se ha iniciado en la vía de evitamiento de Trujillo y en el tramo Piura-Sullana. Las intervenciones que seguirían serían el sector Chilco, La Arenita y La Leche en  Mórrope.

LAS INTERVENCIONES EN SECTOR CHILCO

Detallaron las obras que se prevén realizar en el sector que corresponde a la provincia de Pacasmayo, el sector Chilco. El funcionario Nilo Guerrero informó que se ha proyectado la reposición de calzadas y bermas en 32 subtramos.

Respecto de las llamadas obras de arte, que se refiere a obras de drenaje, se dispuso la construcción de un puente gemelo en la carretera vieja, respecto del puente San José en la vía nueva, en el km. 658+900. Detalló que el puente, de concreto armado, tendrá una “luz” mínima desde el nivel del volumen máximo de agua y la plataforma del puente de 2 m. La longitud del puente sería igual al ya existente, es decir 20 m. Se prevé que el puente soporte el paso de hasta 98.01 m3/s. En sus extremos de construirían gaviones para soportar la fuerza del agua.

La segunda obra de arte que se ha proyectado es la construcción de una alcantarilla en el Km. 660+300 de la Panamericana. Allí se encontró el colapso de la calzada por la avenida extraordinaria de las aguas. La alcantarilla sería de concreto armado, de 5 m de ancho por 3 m. de alto y una longitud de 38.5 m, que es el ancho de las dos vías y sus bermas. Es de notar que se ha previsto este nuevo paso de agua para aliviar el impacto sobre la carretera, pero no se indica ningún análisis del efecto de esa descarga en su camino hacia el mar.

La tercera intervención importante como obra de arte es la construcción de un puente en el Km. 668+900, cerca a la curva de ingreso a Puémape. En ese sector se ubicaba un puente pequeño o pontón que fue destruido por las aguas y que terminó con la destrucción de un tramo de más de 80 metros de carretera.

El nuevo puente, de 20 m de longitud, obligaría a reformular la rasante de la Panamericana que terminaría elevada. Soportaría una descarga de 70 m3/s de agua. Añadieron que la red de telefonía tendría que ser reubicada.

Los trabajos en los bordes de la carretera, en las zonas a reconstruir, serían protegidos por geoceldas que evitarían la erosión provocada por las corrientes de agua.

La inversión total en reconstrucción de la Panamericana en el sector Chilco sería de 22 millones 997 mil con 7.50 soles. El plazo de ejecución sería 4 meses y solo se esperaría la designación del supervisor para iniciar los trabajos.

LAS OBJECIONES

La principal observación que tuvo la exposición de los ingenieros de Covisol fue que el nuevo puente San José, que sería un gemelo del que ya existe, no tendría la capacidad de carga de volumen de agua en caso ocurra un nuevo fenómeno del Niño. El alcalde provincial Roland Aldea Huamán señaló que ese puente es el que soportaría la mayor descarga de la quebrada Cupisnique en un eventual fenómeno extraordinario. Recordó que aunque no hay estudios respecto de la quebrada Cupisnique, las observaciones hechas por autoridades y equipos técnicos privados que han visitado la zona hacen presumir que el mejor tratamiento a la avenida de agua es conducirla hacia el puente San José. Por esta razón la longitud del puente San José no debería ser de 20 m, sino por lo menos de 50m.

El representante de la Cámara de Comercio de la Provincia de Pacasmayo, Lic. Elías Asmat Goicochea, intervino y recordó que el gremio empresarial, en noviembre 2017, dirigió carta al entonces ministro de Transportes y Comunicaciones Bruno Giuffra Monteverde consultando sobre la formulación del expediente e inicio de ejecución de reconstrucción de la Panamericana. La respuesta del MTC fue que el expediente se formularía este año y la ejecución sería en el 2019. 

Debido a ello, se considera extraño y sorpresivo que ahora Covisol informe del expediente que se ejecutará sin que haya sido consultado con las autoridades de la zona, organizaciones de la sociedad civil y organismos técnicos de la provincia que tienen conocimiento de la realidad local y han vivido los efectos del Niño Costero 2017.

En la cita de ayer, también se pudo conocer que el proyecto que ejecutará Civisol ha sido elaborado por una consultoría contratada por el MTC y que ésta ha sustentado sus propuestas en base a los datos de la estación Meteorológica de Sinsicap, que monitorea la cuenca del Chicama; debido a que en el Valle Jequetepeque no existe estación meteorológica que ofrezca data certera de la quebrada Cupisnique.

El ciudadano Víctor León Plasencia, presidente de la junta vecinal N° 6, reclamó se tenga en cuenta las observaciones formuladas debido a que se corre el riesgo de invertir más de 22 millones de soles de todos los peruanos en una obra que podría resultar inútil y nuevamente destruida, además de configurar una nueva amenaza para la población; en tanto se ha señalado que los fenómenos naturales de índole pluvial se presentan con una intensidad cada vez mayor. Recordó que esta es la consecuencia de la poca conciencia medioambiental de los seres humanos y llamó la atención a reflexionar sobre ello.

AUTORIDADES A PEDIR A LIMA

Luego de las intervenciones, todas encaminadas en el mismo sentido, los representantes de Covisol dijeron que lamentablemente ellos solo se encargan de ejecutar un proyecto formulado por el MTC y que la comunidad está en todo el derecho de observar y pedir la reformulación del mismo. 

Sugirieron que cualquier pedido en ese sentido sea dirigido a la Dirección General de Concesiones del MTC para que se tome en cuenta. Indicaron que corresponde a las autoridades encaminar los pedidos e insistir para lograr resultados.